Σιδηροδρομική τραγωδία στην Ισπανία: Σπασμένο σύνδεσμο στις ράγες εντόπισαν οι εμπειρογνώμονες
Εμπειρογνώμονες που ερευνούν τα αίτια της σιδηροδρομικής τραγωδίας στην Ισπανία, εντόπισαν έναν σπασμένo σύνδεσμο στις ράγες, σύμφωνα με πηγή που ενημερώθηκε για τις προκαταρκτικές έρευνες και την οποία επικαλείται το πρακτορείο ειδήσεων, Reuters.
Τεχνικοί που ανέλυσαν τις ράγες στον τόπο του δυστυχήματος εντόπισαν έναν φθαρμένο αρμό (τον λεγόμενο αμφιδέτη ή fishplate) που ενώνει δύο σιδηροδρομικές ράγες και ο οποίος σύμφωνα με τους τεχνικούς, έδειχνε ότι το πρόβλημα υπήρχε εδώ και καιρό, ανέφερε η πηγή.
#AccidenteFerroviario | Colaboración
Cualquier dato puede ser importante para la identificación de las víctimas. Por ello, se recomienda a los familiares que aporten la siguiente documentación:
Documento de identidad (DNI, pasaporte, NIE, etc).
— Guardia Civil (@guardiacivil) January 19, 2026
Οι εμπειρογνώμονες διαπίστωσαν ότι ο ελαττωματικός αμφιδέτης δημιούργησε ένα κενό μεταξύ των τμημάτων της σιδηροτροχιάς, το οποίο μεγάλωνε καθώς τα τρένα συνέχιζαν να χρησιμοποιούν τη γραμμή.
Η πηγή που μίλησε υπό το καθεστώς της ανωνυμίας λόγω της ευαισθησίας του θέματος, ανέφερε ότι οι τεχνικοί πιστεύουν ότι ελαττωματικός αρμός είναι καθοριστικής σημασίας για τον προσδιορισμό της ακριβούς αιτίας του δυστυχήματος.
Τα πρώτα βαγόνια του τρένου που λειτουργούσε η ισπανική εταιρεία Iryo πέρασαν πάνω από το κενό στις ράγες, αλλά το όγδοο και τελευταίο βαγόνι εκτροχιάστηκε, παρασύροντας μαζί του το έβδομο και το έκτο βαγόνι, ανέφερε η πηγή.
#AccidenteFerroviario | El Equipo Central de Inspecciones Oculares #ECIO de la #GuardiaCivil realiza el examen exhaustivo de la zona del siniestro.
Busca evidencias clave y recoge muestras para la plena identificación de las víctimas y el esclarecimiento de las causas.… pic.twitter.com/Tqq8ZTuYst
— Guardia Civil (@guardiacivil) January 19, 2026
Η πηγή έδειξε μια φωτογραφία που δείχνει το κενό στην κάθετη ράγα, η οποία εμφανίζεται επίσης σε μια φωτογραφία που
μοιράστηκε στα μέσα ενημέρωσης η ισπανική Guardia Civil.
Nuestras labores de investigación, apoyo y seguridad tras el accidente ferroviario de #Adamuz no cesan, el trabajo conjunto con compañeros de emergencias está siendo fundamental. pic.twitter.com/kDRwdiR8sK
— Guardia Civil (@guardiacivil) January 19, 2026
Η Ισπανική Επιτροπή Διερεύνησης Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων (CIAF), η οποία έχει αναλάβει τη συνολική διερεύνηση των
αιτίων της καταστροφής, δεν απάντησε αμέσως στα αιτήματα του Reuters για σχόλια.
Τα μοιραία 20 δευτερόλεπτα
Σε συνέντευξή του ο πρόεδρος της δημόσιας εταιρείας σιδηροδρόμων Renfe, Αλβάρο Φερνάντεθ Ερέδια, προειδοποίησε ότι θα χρειαστούν μέρες για να γίνουν γνωστές οι αιτίες του σιδηροδρομικού δυστυχήματος.
Μιλώντας στην Cadena SER, ο αξιωματούχος της Renfe, ο οποίος βρισκόταν στο σημείο του ατυχήματος όλη τη νύχτα, ανέφερε επίσης ότι το πιο πιθανό είναι να αυξηθεί ο αριθμός των θυμάτων, δεδομένων των δυσκολιών πρόσβασης στα συντρίμμια ορισμένων από τα κατεστραμμένα βαγόνια.
Όπως εξήγησε, «φαίνεται ότι το χρονικό διάστημα μεταξύ δύο τρένων που περνούσαν το ένα το άλλο σε αντίθετες κατευθύνσεις ήταν 20 δευτερόλεπτα». Σε αυτό το πλαίσιο, ο Φερνάντεθ επεσήμανε ότι υπάρχει ένα σύστημα ασφάλειας των σιδηροδρομικών γραμμών το οποίο, «όταν υπάρχει εμπόδιο στη γραμμή, μπλοκάρει την τροχιά, εμποδίζοντας την κυκλοφορία και ενεργοποιώντας το σύστημα έκτακτης πέδησης». Ο χρόνος που μεσολάβησε εμπόδισε την ενεργοποίηση του μηχανισμού, δήλωσε.
Ήταν ένα δυστύχημα «υπό περίεργες συνθήκες», οπότε «το χειρότερο που μπορούμε να κάνουμε τώρα είναι να κάνουμε εικασίες», δήλωσε. Το γεγονός ότι το συνέβη σε ευθεία γραμμή, όπου το όριο ταχύτητας είναι 250 χιλιόμετρα ανά ώρα – ενώ τα τρένα ταξίδευαν με ταχύτητα 205 και 210 χιλιόμετρα ανά ώρα, αντίστοιχα – υποδηλώνει, τόνισε, ότι δεν ήταν πρόβλημα υπερβολικής ταχύτητας.
Επιπλέον, ανέφερε ότι η γραμμή είχε επισκευαστεί τον Μάιο του 2025 και «θα έπρεπε να βρίσκεται σε άριστη κατάσταση», ενώ ήταν επίσης εξοπλισμένη με σύστημα ασφάλειας και σηματοδότησης LZB, το οποίο «ουσιαστικά αποτρέπει τα ανθρώπινα λάθη». Ως εκ τούτου, κατά τη γνώμη του, «πρέπει να υπήρξε κάποια βλάβη στο τροχαίο υλικό ή στην υποδομή».
Πώς συνέβη η τραγωδία
Η σύγκρουση κοντά στην Ανταμούθ στην επαρχία της Κόρδοβα αφορούσε δύο τρένα που κινούνταν σε αντίθετες κατευθύνσεις.
Το ένα κατευθυνόταν προς τα βόρεια, από τη Μάλαγα προς το σταθμό Atocha της Μαδρίτης, και μετέφερε 289 επιβάτες, τέσσερα μέλη πληρώματος και έναν μηχανοδηγό, σύμφωνα με την ιδιωτική εταιρεία Iryo, ιδιοκτήτρια του τρένου.
Το δεύτερο τρένο κατευθυνόταν προς τα νότια από τη Μαδρίτη προς τη μικρή πόλη Ουέλβα και ήταν της ισπανικής δημόσιας εταιρείας σιδηροδρόμων Renfe, το οποίο σύμφωνα με την El Pais κατά τη στιγμή της σύγκρουσης, σύμφωνα με επίσημες πηγές, κινούταν με ταχύτητα 200 χιλιομέτρων την ώρα.
Τα τρία τελευταία βαγόνια συρμού της ιδιωτικής εταιρείας Iryo εκτροχιάστηκαν και προσέκρουσε πάνω τους με σφοδρότητα ο συρμός της δημόσιας εταιρείας με αποτέλεσμα τα πρώτα βαγόνια να καταλήξουν σε χαντάκι βάθους τεσσάρων μέτρων.
Συνδικάτο μηχανοδηγών είχε προειδοποιήσει για ζημιά στις σιδηρογραμμές
Συνδικάτο μηχανοδηγών είχε προειδοποιήσει τον περασμένο Αύγουστο με επιστολή του προς τη σιδηροδρομική εταιρεία ADIF για σοβαρή φθορά σε σιδηρογραμμές που χρησιμοποιούν οι αμαξοστοιχίες υψηλής ταχύτητας, συμπεριλαμβανομένης αυτής στην οποία συνέβη η τραγωδία.
Σύμφωνα με αντίγραφο της επιστολής που είδε το πρακτορείο ειδήσεων Reuters, λακκούβες, εξογκώματα και ανισορροπίες στις γραμμές ηλεκτροδότησης πάνω από τις αμαξοστοιχίες προκαλούν συχνές βλάβες και ζημιές στα τρένα, αναφέρεται στην επιστολή που δημοσιοποιήθηκε μέσω του X και επιβεβαιώθηκε στο Reuters από ένα μέλος του συνδικάτου SEMAF, ενώ προστίθεται ότι μηχανοδηγοί ενημέρωναν «καθημερινά» την εταιρεία για τις ανησυχίες τους.
Ακόμα οι μηχανοδηγοί ζητούσαν τη μείωση της μέγιστης ταχύτητας σε αυτές τις γραμμές με όριο τα 250 χλμ./ώρα έως ότου το δίκτυο προσαρμοστεί ώστε να μπορεί να κυκλοφορεί με μεγαλύτερη ταχύτητα, χωρίς ωστόσο να αναληφθεί κάποια δράση.
#EXCLUSIVA | Un comunicado de los maquinistas en agosto alertó a Adif de los “baches” y “garrotes” de la línea de Adamuz pero Transportes lo ignoró.
Los trabajadores hablaban de “degradación profunda y acelerada del material” y pedían actuar de inmediato.
Es una negligencia… pic.twitter.com/cHklxiNIFY
— Vito Quiles (@vitoquiles) January 19, 2026
Αναλυτικά η επιστολή
«Σας γνωστοποιώ τη βαθιά μας ανησυχία για τη γενική κατάσταση των γραμμών και ιδίως των γραμμών 010, 030, 040 και 050 του δικτύου υψηλής ταχύτητας. Οι μηχανοδηγοί που εργάζονται καθημερινά σε αυτές τις γραμμές αντιμετωπίζουν πολλά προβλήματα, όπως λακκούβες, εξογκώματα, ανισορροπίες στις γραμμές ηλεκτροδότησης πάνω από τις αμαξοστοιχίες κ.α., τα οποία προκαλούν έλλειψη αξιοπιστίας στα ταξίδια τόσο για τους επιβάτες όσο και για τους μηχανοδηγούς.
Ως συνέπεια της κατάστασης αυτών των γραμμών, παρατηρείται μια βαθιά και επιταχυνόμενη φθορά προκαλώντας συχνές βλάβες, όπως για παράδειγμα αστάθεια στην τροχιά, ζημιές στη δομή των τρένων κ.λπ. Οι συνάδελφοί μας μηχανοδηγοί, τους οποίους εκπροσωπούμε, από τις διάφορες σιδηροδρομικές εταιρείες, αναφέρουν καθημερινά το πρόβλημα αυτό στους υπεύθυνους κυκλοφορίας της ADIF, χωρίς να λαμβάνονται μέτρα.
Η SEMAF, ως το πιο αντιπροσωπευτικό επαγγελματικό συνδικάτο εντός της ομάδας, στις διάφορες σιδηροδρομικές εταιρείες, ζητά τη μείωση της μέγιστης ταχύτητας σε αυτές, θέτοντας ως όριο τα 250 χλμ./ώρα. Το μέτρο αυτό θα πρέπει να παραταθεί χρονικά έως ότου το δίκτυο προσαρμοστεί ώστε να μπορεί να κυκλοφορεί με μεγαλύτερη ταχύτητα. Ελπίζουμε ότι θα ληφθούν αμέσως τα κατάλληλα μέτρα, προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφάλεια των εργαζομένων και των επιβατών».
Η ADIF δεν απάντησε αμέσως σε αίτημα του Reuters για σχολιασμό.
www.ertnews.gr
Διαβάστε περισσότερα… Read More
